בעוד יצרניות רכב רבות מתמודדות עם האטה גלובלית, Tesla פותחת חזית חדשה באחד מהשווקים המורכבים והפוטנציאליים בעולם – הודו. החברה הכריזה רשמית על תחילת קבלת הזמנות לדגם Model Y במדינה, אך המחיר הגבוה – שמגיע עד כמעט פי שניים מהמחיר בארצות הברית – מעלה לא מעט שאלות. האם מדובר בטעות אסטרטגית, או בתמרון מחושב שנועד להניח תשתית לכניסה עמוקה יותר בעתיד?

מחירים חריגים בשוק מתפתח: מה מסתתר מאחורי תג המחיר?

המחירים שפורסמו השבוע הפתיעו רבים: דגם Model Y RWD (הנעה אחורית) יימכר ב־$69,700, ואילו גרסת Long Range RWD תעלה כ־$79,000. מדובר בתמחור כמעט כפול ממחירי הדגמים בארצות הברית, שם אותו הרכב נמכר סביב $44,990. לכך יש להוסיף את עלות האפשרות ל־Full Self Driving (FSD), שעומדת על כ־$7,000 נוספים – כל אלה הופכים את הרכב החשמלי של אילון מאסק לאחד מהיקרים ביותר בשוק הרכב ההודי.

מקור העלות הגבוהה נעוץ בראש ובראשונה במדיניות המכסים של הודו. הרכבים מגיעים מהמפעל בשנחאי ומסווגים כ־Completely Built Units (CBUs) – מה שמזכה אותם במכסים של 70%–100%, בהתאם לערך הרכב. משמעות הדבר היא תוספת של עשרות אלפי דולרים למחיר היבוא, עוד לפני מיסוי פנימי, עלויות שילוח, רישוי ומע”מ מקומי.

אסטרטגיית חדירה מוגבלת: טסלה לא מייצרת – רק בוחנת את השוק

המהלך הנוכחי של טסלה אינו מהווה השקעה מלאה בשוק ההודי, אלא יותר מבחן שטח. החברה טרם התחייבה להקמת מפעל ייצור מקומי, מה שהיה מאפשר לה להפחית מכסים דרמטית. במקום זאת, היא בוחרת להכניס כמות קטנה של רכבים ולבחון את הביקוש והרגולציה מקרוב.

הממשלה ההודית הציעה לטסלה ולחברות זרות אחרות להצטרף לתוכנית התמריצים SPMEPCI, שמאפשרת קבלת פטור ממכס חלקי (ירידה ל־15% בלבד), בתנאי של השקעה של לפחות $500 מיליון והתחייבות לייצור מקומי תוך שלוש שנים. עם זאת, טסלה בחרה בשלב זה שלא לחתום על ההסכם, וממשיכה לדבוק במודל של יבוא ישיר, יקר ולא תחרותי במיוחד.