שוק הרכב החשמלי העולמי עבר טלטלה משמעותית עם הודעתה של שיאומי על קבלת 289,000 הזמנות תוך שעה אחת בלבד לדגם רכב השטח החדש שלה – הישג שלא נראה בעבר עבור חברת טכנולוגיה סינית. ההצלחה הסוחפת של שיאומי, במיוחד על רקע כישלונה המתוקשר של אפל בתחום הרכב, מדגישה את ההבדלים בתפיסות, באסטרטגיה ובניצול היתרונות המקומיים, ומביאה עמה שאלות חדשות על עתיד התחרות בשוק הרכב הגלובלי.

הפתיחה: המירוץ החשמלי של שיאומי

בסוף יוני 2025, השיקה שיאומי את רכב השטח היוקרתי שלה, ה-YU7, והציבה רף חדש להצלחה מיידית בשוק. באירוע ההשקה בבייג’ינג ציין מייסד החברה ליי ג’ון את הסנכרון עם מכשירי אפל, תוך עקיצה מרומזת לאפל שוויתרה לאחר עשור של פיתוח על החלום לייצר רכב חשמלי. ההצלחה חסרת התקדים מתבטאת בכך שבתוך שעה בלבד התקבלו למעלה מ-289,000 הזמנות מוקדמות – מספר שעלה בהרבה על ההשקה הקודמת של דגם ה-SU7 במרץ 2024.

ההישג של שיאומי מעורר עניין לא רק בשל המספרים המרשימים, אלא גם בשל ההשלכות שהוא מייצר על שוק הרכב הסיני והבינלאומי. תעשיית הרכב, שעד כה נשלטה בידי יצרניות ותיקות ומסורתיות, נאלצת להתמודד עם שחקן חדש וחדשני שהוכיח גמישות, קצב פיתוח מהיר ויכולת לרתום קהל מעריצים נאמן.

כישלון אפל לעומת התעוזה של שיאומי

פרויקט הרכב של אפל, שכונה “טיטאן”, הסתיים רשמית בשנה שעברה לאחר השקעה של למעלה מ-10 מיליארד דולר ויותר מעשור של פיתוח. אפל ניסתה לעקוף את תעשיית הרכב לא רק באמצעות פיתוח רכב חשמלי, אלא גם במטרה לבנות מכונית אוטונומית לחלוטין – יעד יומרני שהוביל לסטגנציה, לשינויים אסטרטגיים ולבסוף לנטישת התחום.

לעומתה, שיאומי אימצה גישה ריאלית ומעשית יותר. ליי ג’ון וצוותו נסמכו על למידה מתעשיית הרכב הסינית, גיוס טאלנטים מובילים מיצרניות כמו ג’ילי, ג’נרל מוטורס, SAIC ומגנה, ובנו תהליך פיתוח יעיל, ממוקד וחסכוני. בעוד אפל ניסתה להמציא מחדש את כל תהליך הייצור והנהיגה, שיאומי בחרה לשלב עקרונות טכנולוגיים מוכחים מעולם הסמארטפונים וה-IoT עם תובנות מהעולם המסורתי של תעשיית הרכב.